从1958年第一辆牌轿车的诞生，到2026年5月28日智己LS9的交付，上汽集团用了近70年的时间，实现了一亿辆汽车的交付，成为首个累计产销量破亿辆的中国汽车集团。
单一集团跨入“亿辆俱乐部”，这样的成就，国际上迄今为止仅通用、福特、丰田、大众等少数百年巨头做到过。
对于一个汽车集团而言，一亿辆汽车的交付不仅是集团本身的成就，也关乎整个汽车产业的发展变迁，见证中国汽车制造从无到有、再到强的崛起历程。透过上汽的第一亿辆新车交付，这个过程正好完整呈现。
交付仪式当天，东方卫视全程直播了上汽集团从第99999996辆到第100000010新车的交付过程。从上海到柳州、陕西，从中国到英国、印尼、新加坡，上汽的产品交付遍及全球各地，这背后，是上汽集团已遍布全球170余个国家和地区的产品与服务，其海外累计销量突破700万辆。
此外，新车涵盖旗下十余个整车品牌、十九款产品：尚界Z7、华境S、荣威M7黑马版、MG4半固态电池版、五菱星光560、大通eDeliver 5、红岩i杰狮、跃进大拿T1、申沃纯电城市客车，以及大众ID. ERA 9X、AUDI E7X、凯迪拉克凯威德、别克至境E7、别克至境世家......从自主到合资，从燃油车到新能源，融合、转型、创新深深交织在上汽的成长经验中，成就中国汽车的体系化实力。
实现第一个1000万辆
上汽用了半个世纪
1955年，上海内燃机配件制造公司成立，上海汽车工业由此起步。1958年，工人们用榔头敲出第一辆“牌”轿车，实现上海轿车制造零的突破。
此后数年时间，上汽都在解决中国汽车工业从无到有的课题——在那个缺乏大型冲压机、精密机床和自动化设备的时代，生产方式近乎原始，绝大多数复杂的零部件和车身外观，完全是工人师傅凭经验和肉眼，用纯手工硬啃出来的。因此，上海汽车最初的年产量仅几千辆，根本谈不上现代工业体系。
直到1983年第一辆桑塔纳的组装成功，为上汽开启合资合作带来可能。而真正拉动中国汽车走向规模化流水线，上汽前后用了6年时间。
1978年，国家批准上海以“中外合资”形式引进轿车项目，但到1982年，谈判进入深水区时，合资项目处于夭折边缘。
一是意识形态上的冲击，“要不要搞轿车合资”面临巨大的争议；二是1980年代初的“唯生产力论”，让重卡等生产资料的生产优先于轿车；德国大众还明确提出，合资产品必须在中国本土销售，让许多人担心外国人的高档商品将蚕食国内市场，“引狼入室”。此外，面对德国汽车工业的实力碾压，所有人都明白，合资车型的进入必将对当时手工制造的国产汽车造成致命打击，人们担心，这将杀死中国人自己的汽车品牌。
面对一系列反对声音，一句话表示“搞轿车合资，可以使我们的汽车工业少走二十年弯路。”他的关键表态最终让当时的上海汽车顶住压力，在1982年底与德国大众签署了试验性组装（CKD）的协议，才有了第一辆桑塔纳的成功下线。
即便如此，在1984年，上汽大众（时称上海大众）正式签约之前，中德双方在投资比例、利润分配、技术转让、国产化率、甚至外籍员工的伙食标准等细节上仍进行着长久的拉锯。当时中国连《合资企业法》都才颁布不久，很多配套的工商、税务制度都是空白。
通过组装外方车型，全盘引入现代汽车制造标准，上海汽车走上了一条艰难却影响深远的道路。早期桑塔纳的国产化率只有2.7%。当时德国人对零部件质量的要求严苛到近乎刻板，国内配套厂送检的样品几乎全军覆没。巨大的国际舆论压力面前，上海市在1988年成立了桑塔纳轿车国产化共同体，开启了长达十余年的国产化攻坚战。
也正是这套标准，让中国工人第一次见识了严格的工序管理、现代涂装工艺和质量控制体系，更彻底改变了国内汽车制造的传统观念：汽车不是“敲”出来的，而是依靠严密的标准流程“造”出来的。
有了上汽大众的经验，1997年成立的上海通用，仅用了23个月便建厂出车，同步建成中国第一家合资的专业汽车设计研发中心，创造“上海速度”。
借助上汽大众和上汽通用的强力双引擎，上汽的产销终于走上了快车道。2003年前后，上汽集团才终于迎来了累计产销的第一个1000万辆，历时48年。
近半个世纪的时间，是中国汽车工业从无到有的建设历程。到1990年代末，桑塔纳的国产化率超过了90%。这个过程中，上海汽车用近乎残酷的德国大众VW标准，手把手教国内的电子、机械、橡胶、玻璃等配套厂建立质量管理体系，几乎重塑了中国本土的汽车零部件产业链，为后续汽车品牌的发展奠定了重要基础。
从千万到亿辆
上汽加速度
迈过一千万辆的门槛后，中国汽车市场迎来了黄金十年，上汽的产销曲线直接从线性增长变成了指数型起飞。
2001年中国正式加入WTO，上汽大众、上汽通用在这期间迎来了本土化转型的黄金期。大量的全球车型、先进工艺和管理经验无缝输送到国内，上汽集团到了收获红利的时刻。也是2001年开始，国家首次在官方文件中明确提出“鼓励轿车进入居民家庭”，轿车从公车消费开始走入寻常百姓家。
伴随着中国城市化进程的加快与房地产市场的发展，中国诞生了人类历史上规模最庞大的中产阶级群体。从政策、资本到国民经济的全面崛起，都推动着中国汽车市场的需求爆发。上汽大众的桑塔纳、帕萨特，上汽通用的别克凯越，以及后来几乎统治中国微型车市场的“五菱之光”都是这一时间的现象级国民神车。
合资红利带来技术的外溢，也刺激了吉利、奇瑞、长城等自主品牌的觉醒。这十年里，民营车企靠着高性价比撕开了十万元以下的家轿市场。面对自主品牌的倒逼，上汽在2006年推出荣威品牌，开启了传统巨头自主化的探索。
正是凭借这些踩中时代节拍的爆款与探索，上汽完成了产销规模的原始积累。到2010年12月，上汽集团的累计产销量突破了2000万辆大关，并在当年成为了中国汽车历史上首家年产销突破300万辆的车企巨头。
48年与7年之间的强烈反差，正是中国汽车市场在21世纪头十年迎来“黄金爆发期”的最硬核注脚。
进入21世纪第二个十年，中国成为全球第一大汽车市场。上汽旗下三驾马车——上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱全面爆发。从2010年到2014年，短短四年，上汽完成了从2000万辆到5000万辆的三级跳。
那是在中国汽车市场井喷的黄金时代，上汽靠合资双雄与五菱神车并进，跑出规模红利，传统燃油时代的合资红利与规模效应达到最顶峰。
而从5000万辆到如今的1亿辆巅峰，上汽经历了合资红利退潮、国内市场极度内卷的艰难转型。尽管合资红利退潮，但靠着自主品牌占比飙升至近70%、海外累计交付超700万辆的双线发力，上汽在新能源的内卷风暴中，跑出了质量更高的第二个5000万辆。
特别是2015年上汽发布全球首款互联网汽车荣威RX5之后，新能源与出海成为全新的加速器。至2026年5月达成一亿辆，上汽近十年的平均年产销量都维持在400万到700万辆的高位。
借自主品牌爆发、全球化战略、新能源与智能化的全面接棒，上汽再度抵达另一个销量巅峰。这是上汽的3.0时代。
从桑塔纳到智己LS9
第一亿辆车的转变
在全球接力交付的璀璨星光中，第一亿辆交付的焦点定格在上海北外滩世界会客厅主会场内，智己LS9 Hyper闪耀登场。
如果说桑塔纳、五菱宏光是上汽集团的早期神话，那么到智能化时代，智己LS9无疑成为上汽自主高端化的代表之作。
在去年年底上市的智己LS9是上汽集团自主产品序列中定位最高的旗舰车型，定位30万级市场，但对标的是百万级行政座舱。上汽把所有最尖端的、能代表“新质生产力”的底盘和动力技术，全都堆在了智己LS9身上——上汽王牌技术灵蜥数字底盘 3.0；下一代智驾硬件，520线超视域激光雷达以及英伟达Thor芯片；下一代三电——全域800V高压平台与恒星超级增程。此外，LS9还全面预埋了面向L3及以上高阶智驾持续进化的冗余能力。
更有意思的是，上汽的第一亿位用户Momenta CEO曹旭东，正是上汽在智驾领域的核心战略伙伴。最懂LS9智驾的人，掏钱成了它的车主。
就在几年前，关于智能汽车“灵魂与躯体”的讨论还处于相当焦灼的状态，而上汽和曹旭东的这场新车交付，给出了一个完美的答卷。
交车仪式上，曹旭东表示，上汽不仅是Momenta的客户，更是它早期最核心的领投方。智己汽车作为上汽集团转型最关键的旗舰品牌，直接成了Momenta尖端算法的“头号大本营”。深度的业务绑定与资本融合，将两家企业成为新兴整零合作的共同体。
智己LS9 正是这两个顶尖团队各司其职、高度融合的产物，智己LS9搭载了Momenta的端到端大模型算法，而上汽赋予其强大的灵蜥数字底盘和工业智造身体。当曹旭东握住智己LS9的方向盘，从合作伙伴成为一名上汽的车主，也间接说明了没有谁吞噬谁，智己LS9的落地是智驾技术与制造实力深度融合与共生的结果。
曹旭东近期一直在推进智驾的“全球都能开”海外落地。而上汽本身就是中国车企的出海领头羊。第一亿辆车交给他，也表明了上汽未来在智能化海外输出上，与Momenta进一步捆绑、共同出海的战略野心。
第一亿辆车不仅是一个终点，更是两个中国头部力量合力输出全球智能化的全新起点。上汽全品牌矩阵的全球接力交付见证其七十余年构建的深厚产业链体系与领先创新链布局，下一个亿辆时代，必定会以更快的速度到来。
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