优步表示，将鼓励充电桩运营企业在其司机居住和工作的社区安装充电桩。
作者：杰克・尤因
优步周三宣布，将在美国和欧洲推出激励政策，鼓励其他企业建设电动汽车充电桩，这对近期受美国政策变化冲击的汽车市场相关领域可能形成提振。
优步表示，将保证在司机居住或频繁上下客的社区所安装的充电桩达到最低使用时长。这一承诺有助于充电运营商更快收回新建站点的投资。充电桩使用率是其盈利或亏损的关键，但却难以预测。
在美国国会共和党人与特朗普总统废除多项旨在鼓励零尾气排放汽车销售的政策后，电动汽车销量大幅下滑。但尽管政策转向，去年充电桩建设增速仍创下历史新高，部分原因在于像查尔斯・伊沃哈这样的优步司机 —— 纽约市有 1.3 万名网约车司机使用电动汽车，他便是其中之一。
去年，在优步的资金支持下，他购买了一辆起亚 EV9 电动 SUV。他说，车辆电池足以支撑整整 10 小时的运营，而且充电费用比他之前开的燃油车便宜 20 至 40 美元。
住在皇后区的伊沃哈表示，这是一笔可观的节省。“纽约房租太高了，” 他说，开优步 “能维持生计，但也只是勉强糊口。”
分析师和充电企业称，网约车司机是公共充电桩的最大使用群体之一，尤其是能在半小时或更短时间内充满电的快充设备。优步、来福车及其他网约车平台司机支付的充电费用，是充电桩数量增长的重要原因。
但充电桩并非总是建在优步司机需要的地方。例如，伊沃哈住在公寓楼里，无法在家充电。他只能依赖公共快充桩，而这些充电桩常常人满为患，在曼哈顿尤为如此。
优步全球出行负责人普拉迪普・巴拉梅斯瓦兰表示，公司希望通过推动建设 1000 个充电桩来缓解部分问题。
“长期来看，我们认为电动化有助于降低司机在优步平台的运营成本，” 他在接受采访时说，“最终，这对城市也有利，能减少排放。”
与优步合作的欧洲充电企业 Ionity 首席执行官杰罗・范蒂尔堡表示，优步的数据将帮助其确定建设充电桩的最佳位置。
“对所有充电运营商来说，最大的顾虑就是找准位置。” 范蒂尔堡说。
在优步支持下建设的充电桩将对所有人开放，对无法在家充电的租房人群和其他城市居民尤其便利。优步表示，希望在纽约、洛杉矶、波士顿、旧金山、伦敦、巴黎和马德里推动新建充电桩。
优步周三还宣布，将投入 1 亿美元建设自动驾驶汽车充电枢纽，这类车辆几乎均为电动汽车。自动驾驶出租车可能对优步业务构成威胁，因此优步一直试图与谷歌母公司字母表旗下的 Waymo 等企业建立合作关系。
例如，在得克萨斯州奥斯汀，优步为 Waymo 的出租车提供充电、清洁和维护服务。
专注于电动汽车充电研究的机构 Paren 数据显示，尽管面临来自华盛顿的政策阻力，美国充电桩数量去年仍增长 30%，达到 7 万个端口。其中去年最后三个月增长 44%，尽管彼时最高 7500 美元的电动汽车购车税收抵免到期，导致电动汽车销量大幅下滑。
Paren 首席执行官弗洛朗・布雷顿表示，2026 年初数据显示增长依然强劲，即便面临特朗普政府设置的障碍。
上周，美国交通部长肖恩・达菲提出一项规定：要求充电桩不得包含美国境外生产的零部件，方可获得拜登政府时期一项计划的联邦资金支持。电动汽车专家称，这一标准无法实现。
但该提议的实际影响有限，因为美国正在安装的绝大多数充电桩并未获得联邦资金。
网约车司机是充电需求保持强劲的重要原因。在美国第三大充电运营商、优步合作伙伴 EVgo 的充电电量中，网约车车辆约占四分之一，而 2021 年这一比例仅为 10%。
“过去几年来，我们每个季度、每一年都在见证网约车电动化的趋势，”EVgo 首席执行官巴达尔・汗在采访中表示，“我们与优步在扩大基础设施建设方面的任何合作，都将加速电动汽车普及。”
优步对司机的调查显示，充电问题已成为购买电动汽车的主要障碍之一。
该公司测算显示，二手电动汽车售价低于同级别燃油车，且充电和维护成本通常更低。全新电动汽车价格更高，但价差正在缩小。
优步还为司机提供4000 美元补贴，用于购买电动汽车（司机需完成至少 100 单行程方可申领）。
优步司机伊沃哈表示，他选择电动汽车，部分原因是关心环境，同时也预计到纽约将出台法规：要求 2030 年前所有网约车必须是零排放车辆或无障碍车辆。他在 7500 美元联邦税收抵免到期前购买了这辆全新起亚。
如果可以由他决定，他希望公园停车场和更多加油站都能配备充电桩。
“时间就是金钱。” 伊沃哈说。
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责任编辑：郭明煜
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